“藍海”之中國冷鏈物流現狀以及主要需求
冷鏈物流可以使生鮮食品在流通過程中始終處于配有專門制冷設備的物流網絡中。它是隨著制冷技術的進步、物流業的發展而逐漸興起的。冷鏈物流使用的范圍主要包括：蔬菜、水果、奶制品、肉類產品、及特殊的化工產品和藥品等。冷鏈物流作為物流領域中的一塊“藍海”，冷鏈物流是物流行業中個特別的分支。屬于物流領域高端物流的范疇。它較其它物流方式的小同點就是要有特別的冷藏手段和運輸方法。冷鏈物流已逐漸成為各方的必爭之地。近幾年，生鮮冷鏈物流依托電商平臺迅猛發展，也讓冷鏈物流進入了大家的視野。同時這也是個投資大、風險大但市場前景非常看好的行業。
目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約90%的肉類、80%的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。另一方面，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，很多運輸過程還采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”的方法，技術裝備相對落后。雖然冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現了中斷現象。
冷鏈物流發展現狀
目前我國冷凍冷藏食品與冷鏈流通態勢.大致概括為：
低溫食品多樣化；
冷鏈溫度多層化；
流通渠道多元化。
我國每年消費的易腐食品超過10億噸，其中需要冷鏈運輸的超過50%，但目前綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。因此農產品的腐損率相對較高，僅果蔬一類每年的損失額就可以達到1000億元以上。同時近年來，電商已經延伸至生鮮領域，在平均3~4天的運送耗時下，冷鏈物流成為必然趨勢。
冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求.還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。囚此冷鏈物流走進了食品制造業、走進了食品商貿業。它所帶來的社會效應就是讓最好的新鮮食品走進了尋常百姓家。冷鏈物流一路走來，過程就是以冷庫為點，以運輸為紐帶，串成了一個方興末艾的朝陽產業。
據有關統計，我國已有冷庫兩萬多個，尤其是農業、水產業加工的發達地區，大中小冷庫分布廣泛。而冷藏運輸則是支撐這些冷庫貨物周轉的絕對力量，在冷鏈物流中，各式運輸方式各有特點，相互支持，又相互彌補，織成了一張巨大的冷鏈物流網，發揮著各自不可替代的作用。
冷鏈物流的主體包括航空運輸、海上運輸、陸地公路汽車運輸和鐵路運輸。從規模或總運輸量來說，我國陸地公路汽車運輸是冷鏈物流中一支不可忽視的力量。在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。從冷藏運輸量結構分析，我國口前公路冷藏運輸約占25%、鐵路冷藏運輸約占55%、其他(船運、航空)約占20%。而歐美等發達國家公路冷藏運輸占冷藏運輸總量的60%~80%。公路冷藏運輸具有裝卸方便、起運快、手續簡便、可直達目的地等優點。
目前全國各地高架橋和快速路網絡的形成，公路運輸正在逐漸成為各種運輸方式之首。冷藏公路運輸就是在此大環境下，伴隨著我國冷藏車制造近年強勁來發展勢頭而共同發展起來的。公路冷藏運輸適用于多品種，小批量，所以冷藏車以中型車為主，隨著公路建設的發展，重型車將逐步成為長途冷藏保溫運輸的主要工具。而輕型和小型冷藏保溫車會做為短途易腐食品的主要運輸工具也將得到較快發展。鐵路冷藏運輸較之公路冷藏運輸具有縮短運輸時間、加大貨物容量和相對安全等優點，尤其適用于大宗冷藏貨物的長途運輸。但是鐵路冷藏運輸存在著周期過長，不能單獨完成冷藏運輸，并且手續繁瑣、索賠困難等不足之處。
目前，我國冷鏈物流成“金字塔型客戶”結構，分為七層：
圖1冷鏈物流金字塔型客戶
塔頂客戶為高附加值的醫藥、餐飲連鎖、快消品類
——冷鏈物流多數采取外包形式
中間層級客戶為工業制品和加工型乳制品、速凍米面食品類
——冷鏈物流競爭最激烈的市場
下層客戶為食材型禽肉和水產類
塔底客戶為果蔬、農產品類
——冷鏈物流依托生鮮電商平臺發展最為迅速的市場
據統計，2015年：
我國冷鏈物流的市場規模為1,583億元，年均復合增長率高達14.3%
我國冷鏈物流的主要需求：
肉類、水產品、速凍食品、果蔬以及乳制品五類農產品
冷鏈流通量為33,224萬噸，同比增長15.55%
冷鏈物流發展趨勢
1.冷鏈物流市場依然保持快速增長
預計在2017年冷鏈物流市場規模將達到4700億，年均復合增長22%。
2.冷鏈環境體系逐步完善
國家連續出臺一系列相關制度文件，同時，地方政府也相繼出臺相關文件推動當地冷鏈物流發展。從國家標準委到中物聯、冷鏈委，及科研機構、企業，都在探討標準的制定及完善，填補原有空白，推進冷鏈物流行業法律法規及標準的健全。
3.呈現多元化的競爭格局
受整體經濟形勢影響，部分傳統冷鏈業務份額收縮;原有傳統冷鏈物流企業外，制造企業、電商企業、生鮮貿易企業等都在切入冷鏈物流行業開展相關業務;近兩年，冷鏈物流行業資本浪潮此起彼伏，目不暇接，無一不顯現出資本力量助力冷鏈物流的發展;冷鏈物流服務形態更加多元化，冷鏈包裝、冷鏈認證、生鮮交易、IT大數據服務等全產業鏈正在形成。
4.冷鏈物流模式加速升級
“互聯網+”冷鏈物流促進冷鏈物流的轉型升級。基于互聯網+的理念，貨主企業可以采用云計算的方式搭建供應鏈協同平臺，將上下游交易的信息、貨物移動的信息聚集到云平臺上，信息在線化，數據沉淀到云平臺上，通過大數據分析技術，對供應鏈網絡和資源進行優化和規劃，實現供應鏈成本的可預測、可計算、可分析、可控制。
冷鏈物流發展挑戰
1.冷鏈物流標準體系尚未建立
目前我國尚未建立規范冷鏈物流各環節市場主體行為的法律法規體系，冷鏈物流各環節的設施、設備、溫度控制和操作規范等方面缺少統一標準，信息資源難以實現有效銜接。
我國冷鏈物流主要運用在大型超市、大賣場、便利店等商業機構，呈現分散、不平衡的現狀，沒有形成完整的冷鏈物流體系。國內大部分的冷鏈物流由生產商和經銷商完成，第三方冷鏈企業發展嚴重滯后。至今沒有一家冷鏈物流公司可以覆蓋全國。
2.冷鏈物流市場競爭激烈
1990年，麥當勞已經將世界上最先進的物流模式帶進了中國。太古股份、普菲斯等國外物流運營商的進入搶占我國冷鏈物流市場，我國冷鏈物流發展遇到了強大的對手。
近幾年，冷鏈物流已經成為各方必爭之地，很多傳統物流企業都開始從事冷鏈物流，造成目前國內冷鏈物流企業數量眾多，競爭激烈的現象。
3.冷鏈物流基礎設施設備水平有限
目前我國冷藏車的數量只占美國三分之一;我國冷庫地理位置不合理，分布不均勻，冷鏈物流網絡無法全面覆蓋，很難保證產品在儲藏和運輸過程中的質量。
同時，居高不下的冷鏈物流設施設備成本使得冷鏈物流挑戰難度升級。
4.企業管理及技術水平不夠成熟
現有冷鏈物流企業以第三方中小企業為主，專業化程度不高，實力薄弱，經營規模小，企業管理混亂，服務標準不統一。
從冷鏈物流標準體系、市場競爭、基礎設施設備情況以及企業管理和技術水4個方面都可以看出我國冷鏈物流行業的發展挑戰不斷，需要冷鏈物流的多方參與者共同努力去推動冷鏈物流行業的快速發展。
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