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新能源汽車沖擊,發動機就前途暗淡了?
近年來,隨著混合動力、純電動等新能源車的普及,讓不少人認為,汽車零部件企業尤其是汽車發動機生產企業前途暗淡,他們認為“發動機是熟透了的技術”,就要進入“冰河期”了。
這其實是一個誤解。更多新型發動機的誕生,比如大發、馬自達、通用等企業相繼開發出更小排量更新技術,燃效相比以往至少提升22%以上,即便扣除自啟停帶來的油耗優勢,也能看出傳統發動機其實還有很大的挖掘潛力,可以繼續茁壯成長。
近年來,隨著混合動力、插電混合動力、純電動以及燃料電池車概念的發酵,讓人們認為新能源將會是未來的核心,前途光明,也因此有人因而拋棄傳統發動機,認為“發動機是熟透了的技術”,在新一代汽車(新能源)的沖擊下,發動機前途暗淡,仿佛發動機就要進入“冰河期”一般。
這其實是一個嚴重的誤解,在美國的某些發動機開發部門甚至流傳著一個完全相反的笑話,ICEAGE的確會來,但不是冰河期,而是“內燃機時代”,ICE其實是InternalCombustion Engine的縮寫。
傳統發動機尚未“熟透”
更多新型發動機的誕生,比如大發、馬自達、通用等企業相繼開發出更小排量更新技術,燃效相比以往至少提升22%以上,即便扣除自啟停帶來的油耗優勢,也能看出傳統發動機其實還有很大的挖掘潛力,可以繼續茁壯成長。
根據今年的數據統計,全球汽車經濟性在過去1999年到2012年期間,油耗提升了7.9%,當然這其中包含了混合動力車型,比如普銳斯、沃藍達,但其實混合動力的真正爆發點是2008年,所以整量上影響并不大。
代表發動機進步的一個指標是尾氣損失、冷卻損失,如今很多傳統發動機尾氣溫度大概在600℃左右,但是新型追求燃效的發動機已經可以降低到接近500℃,并且發動機排氣歧管、缸壁表面也幾乎不會出現溫度升高的情況,這也就意味著大部分能量都用于驅動車輛了。
在傳統動力上,馬自達運用高壓縮比在第一階段達到了與弱混相當的燃效,第二階段可以達到強混相當的燃效。這其中發展的核心點就在于單純利用發動機實現稀薄燃燒,最終希望內燃機可以在2030年將70%的內燃機汽車二氧化碳排放量相比1990年降低80%。
關于發動機前途暗淡的討論,我們雖然能看到中國政府在鼓勵PHEV、EV甚至FCEV的發展,并且希望這些車型能快速提高份額,但實際上這種提高其實是政府一直在主觀引導,而在全球市場看來,一旦2020年放開補貼,那么全球市場的發展絕不僅僅是消費者希望的那樣。
富士CHIMERA綜研關于2020年世界需求的預測中表示,新能源汽車(含HEVEVFCV)由2010年的1.4%增長到2015年的4.4%,2030年將達到8.6%,也就是說即便到了2030年,依然是傳統內燃機的天下。這主要是因為未來汽車市場增長點主要在發展中國家,又以中國、泰國、印度、巴西、俄羅斯、墨西哥等為甚。
新興市場國家消費者通常比較保守,他們特別抗拒可靠性比較差的產品,加上購買高等級汽車的階層有限,所以預算不足以購買新能源車型,當他們預算充足了,這些國家也會更愿意購買后驅車型。另外,新興國家大都行駛距離更長,并不像日本這些國家,單純EV擁有100-200km的續航即可。
當然,HEV混合動力其實也是搭載傳統發動機的汽車,并不能完全歸于新能源汽車,所以發動機依然可以在高壓縮比、燃效方面繼續發展。
據報道,在傳統動力上,馬自達運用高壓縮比在第一階段達到了與弱混相當的燃效,第二階段可以達到強混相當的燃效。這其中發展的核心點就在于單純利用發動機實現稀薄燃燒,最終希望內燃機可以在2030年將70%的內燃機汽車二氧化碳排放量相比1990年降低80%。
就目前來說,傳統汽車零部件無論是體量還是重要性,依然遠遠超過新能源所占的比例,發展新能源并不代表放棄傳統汽車的相關發展,兩者都很重要。新技術的突破需要先進機加工技術的保駕護航,那么今天小編就給金粉們分享幾個在傳統發動機、混動變速器曲軸以及電動機殼體領域加工的案例。
勇克QUICKPOINT 磨床
在過去的兩年多中,雷諾集團訂購了45臺勇克磨床,其中絕大多數都在法國投產,用于雷諾集團 最前沿技術的項目中,如混動車項目(Locobox)或樣機生產項目。
力勁LH-500加工中心
柔性生產是未來制造業的發展趨勢,將是工業4.0智能制造的決勝點。在大規模生產環境下,具有高度柔性的數控加工中心裝備,憑借多品種、批量化的生產優勢,得到市場認同。
在現代汽車制造業,自動化程度高、工藝技術先進復雜,圍繞汽車發動機、變速箱及汽車結構件等壓鑄生產件的柔性加工,力勁集團在其豐富的壓鑄產品制造及后加工的經驗中,研發了LH-500自動化數控加工中心,快速進給,自動換刀,覆蓋了從低速的鑄件加工到高速的鋁合金加工,滿足以汽車產業為首的眾多行業的廣泛需求。
高剛性:將X和Y軸的線性軌道配置在高位,實現了厚壁的高剛性床身。三點支撐結構、立柱左右對稱設計、大段差高低軌設計等,提高了安裝的穩定性,減少了熱変位的影響,保證剛性加工品質和切削剛性。
高端數控系統:LH-500數控加工中心根據不同的生產需要,提供了豐富、靈活的配置選項。標配三菱M80數控系統和觸控式屏幕,也可選配SIEMENS 828D或FANUC 0i-MF數控系統。
快速進給:快速位移(X/Y/Z)60m/min,切削進給速度1-60m/min。測試顯示,相比傳統機型,快進速度提高20%以上。
環保節能:機臺應用了先進的油壓+變頻節能設計。實際測試,耗電量(476Wh)減少30%,待機耗電量(850Wh)降低57%。底座高低軌設計搭配輕量化立柱,為整個機臺帶來了最低的能耗和最佳的工作響應。
加工案例:汽車發動機汽缸
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機臺參數
主軸:直結式12,000rpm,扭力140Nm
電機:X/Y/Z軸向電機功率4.5/7/3kw,扭矩37.2/49/22.2Nm;APC電機功率2kw,扭矩13.17Nm
APC裝置:交換時間9sec,馬達規格2kw(伺服)
進給:快速位移(X/Y/Z)60m/min,切削進給速度1-60m/min
刀庫:圓盤式換刀方式,刀具數量40set,換刀時間(T-T)4sec
計算機及自動化技術是柔性生產的物質技術基礎。LH-500自動化加工柔性生產裝備,能快速響應多品種、大批量生產需求,消除冗余無用的損耗,為企業獲得更大的效益,在汽車制造業等大型企業的規模化生產方面,提供高效、強力的支持。
肯納金屬Mill4-12KT切向方肩銑刀
我們直接來看一段Mill4-12KT加工鋼件和鑄鐵的視頻!
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在所有鋼和鑄鐵材料加工中,
Mill4-12KT 切向方肩銑刀
都具有良好的底面精加工性能!
專利刀片設計——采用三角形刃帶設計——在鋼和鑄鐵材料加工中具有無與倫比的穩定性。
軸向跳動非常小,因此具有出色的底面精加工性能。
七種材質,七種刀尖圓角,切削深度可達 12mm,這款產品具有廣泛的適用性,可滿足多種方肩銑削應用的需求。
山特維克可樂滿
新能源汽車電動機殼體加工
在新能源汽車中,電動機是非常重要的一個關鍵零部件,其性能好壞直接影響到新能源汽車動力系統的性能。
因為電動機有的是與減速器、差速器集成在一起,有的是與橋殼集成在一起的,也有集成在車輪上的,導致電動機的殼體形狀和結構各異,但其殼體的機加工特點卻是類似的。
為適應汽車輕量化發展的大趨勢,電動機殼體的典型材料是鑄造鋁合金,例如A6061-T6。電動機殼體的機加工序主要有:銑面、鉆孔、鏜孔、鉸孔、攻絲。
針對這些典型機加工序,山特維克可樂滿能提供一系列的先進刀具解決方案,來滿足各類工況以及客戶的需求。
新能源汽車電動機殼體的先進刀具解決方案:
在鋁合金面銑削方面,山特維克可樂滿近期推出了M5X90系列:
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PCD刀片式精面銑刀M5B90
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PCD刀片式粗精復合面銑刀M5C90
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釬焊PCD刀尖的粗精復合面銑刀M5F90
針對鋁合金零件的鉆削,山特維克可樂滿CoroDrill? 400直槽鉆和CoroDrill? 430三槽鉆,可提供整體硬質合金材質和PCD材質供客戶選擇,結合其優化的拋光容屑槽和高精度冷卻液孔設計,可在保證孔質量的同時,獲得更長的刀具壽命。并且可以根據工況和客戶需求提供定制的復雜多階成型鉆頭,同時支持微量潤滑 (MQL) 系統。
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硬質合金鉆頭CoroDrill?
在攻絲方面,山特維克可樂滿有CoroTap?系列:
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通孔和盲孔絲錐CoroTap?
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關于發動機的知識技巧了,學習以上的新能源汽車沖擊,發動機就前途暗淡了?知識,對于發動機的幫助都是非常大的,這也是新手學習汽修專業所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問題可以點擊右側人工服務,我們會有專業的人士來為您解答。
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